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论汽车服务业的价值增值链 【摘要】随着汽车市场规模的日益扩大，在整个汽车产业中,汽车服务业的价值增值能力和潜力都大大高于汽车制造。汽车服务的价值增值能力主要表现为价值增值链可以根据客户的需要无限延伸。文章将价值增值链理论应用在汽车服务市场,提出汽车服务的价值增值链模式。文章研究的目标是以满足客户需求为导向,通过完善服务流程和延伸价值增值链来满足客户的现实需求和潜在需求。从而使汽车服务业的价值增值达到最高效益。 【关键词】价值增值链 客户需求 价值增值链模式
价值增值链的概念辨析 “价值链”这一概念由迈克尔·波特(Michael Porter)于1985年提出， 他认为每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一个价值链来表明。企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。他把一个企业的经营活动分解为9项与战略性相关的价值活动。这些活动中的每一项都对企业的相对成本地位有所贡献,所有这些活动都可以用基本的价值链模型来表示。奠定了经营差异化的基础。Michael Hammer教授1990年提出了企业业务流程再造(BPR)概念,强调通过对企业业务流程的重新设计,以求企业在速度、质量、成本、服务等业绩考核指标取得显著提高,从而保证整个价值链的有效性。北京航空航天大学教授王田苗从企业流程再造和信息集成的角度出发,指出价值链是企业为客户、股东、企业职工等利益集团创造价值所进行的一系列经济活动的总称。他还专门定义了价值链中的“价值”概念,认为可以从内外两个角度来理解:对内针对企业自身及其内部流程等,指产品能够为企业带来销售收入的特性,其数量表现就是在特定时间、特定地点顾客支付的产品价款;对外针对企业客户,指产品的使用价值。从汽车产品的角度看,汽车价值链可看作涉及钢铁、有色金属、橡胶、汽车修理、汽车配件、塑料、玻璃以及提供装备的机械、电子、电器等领域,还延伸到销售市场、道路交通及金融、保险等诸多方面的一条长链.....
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