以下为论文的一部分，钻石会员可获取全部内容。 查看如何成为钻石会员
全文字数:9058
我国宏观财政政策下整车物流的发展处境 【序论】 我国宏观财政政策下整车物流发展现状 首先我们介绍一下什么叫整车物流？所谓的整车物流是指成品汽车从生产下线后，通过专业的运输工具和专业的管理模式将整车运往分销库，最终到达销费者手中的一系列转移过程。整车物流他不同于其他方面的物流形式，其特点是：（1）、分布有很大的局限性，只限于某些省份和地区，普遍性偏低。（2）、整车物流也是一个非常专业的物流形式，对硬件要求有一定的特殊性，更有选择性。他不像其他物流形式，分布广凡，通用性强，对硬件设施要求较低。（3）在全国来讲，整车物流所运用的运输形式相对简单，一般都是单一的水路，公路或者铁路运输，联合运输也只能体现局部的线路上。我国的整车物流的发展由于历史的原因，整体发展水平还是相对于比较滞后的，于国际整车物流的一些企业无论在硬件设施，还是管理模式、信息网络集成化建设上都有很大的差距，当然这一切取决于我们起步较晚和我国国情所定，另外也由于我们的整车物流市场开发建设上还不是很完善的原因。我国的整车物流从目前来看可以分为三个时间发展阶段：（1）、高利润发展期（90年代未期）。90年代未期，随着汽车产业的迅速发展和市场的需求，促使了整车物流盟芽发展，但此时的整车物流操作模式还相对简单，内部管理也比较粗旷，对车辆控能力较差，主要体现在调度力不强。在整个发展过程中普遍存在单向装货运输，并没有统一的成本控制和市场规模化建设意识。但有一点可讲的是此阶段运行成本低廉（主要讲的燃油费用、超限罚款、质损赔款、过路费用、车辆维修费用等），所属承运车辆大部分又属于私人挂靠车辆，对整车物流企业来说管理成本和风险性都很低，利润空间也相对较高。在这个时期也可以叫做资源封闭期，由于企业于企业之间的信息资源共享甚少，没有过多的业务往来交流，大部分都处于各打各的天下为中心，所以在这个时期资源优化率上有很大的浪费现象。（2）。。。。。。
WORD格式全文下载链接(充值:50元)
