提高我国某类出口产品国际竞争力研究(二)

    经济学理论认为，企业的长期平均成本曲线是一条先下降后上升的U型曲线，在E点(最小有效规模)左侧，随着规模的扩大而出现规模报酬递增，单位成本则随产量的增加而下降，这就是规模经济。规模经济是所有企业追求的一个共同目标，造船企业更是如此。日本的大前研一在《企业家的战略头脑》一书中指出，造船行业成功的关键因素是经济规模。当今各国造船工业，普遍都在进行大规模的改组联合。韩国造船业的一个明显特点是产业集中度高，主要造船企业规模大、实力雄厚、抗风险能力强。韩国大多数造船企业都以扩大经营规模、提高市场占有率为企业的首要发展目标，同时企业资金投入速度快，设施扩充规模大，这些都有助于增强企业的国际竞争力。而我国造船企业规模偏小，规模经济作用没有得到充分发挥, 影响了国际竞争力。我国船厂数量众多，但平均每个船厂产量不到1万载重吨，约为日本船厂平均规模的1/4，韩国船厂平均规模的1/20。

    我国目前大力发展造船面临难得的机遇。纵观百年造船发展史，造船中心从先行工业化国家逐步向后起工业化国家转移、从劳动力高成本国家逐步向低成本国家转移，是世界造船业发展的一条基本规律。日本和韩国分别在上世纪５０年代和７０年代，用了１０年左右时间相继实行了船舶工业的快速发展，赶超欧美造船强国，跃居世界造船大国前两位。进入新世纪，中国造船业赶超日、韩，应是历史的潮流，中国正在成为世界新的造船中心。

     ２００３年我国船舶工业生产快速发展，新船成交量、手持订单量和船舶完工量三大造船指标再创历史新高。中国已取代欧洲成为世界造船新的一极，韩国、日本、中国和欧洲及其他造船国家的世界新四极格局已经形成，见表２。

    表２ ２００３年世界造船新四极造船指标一览表

    国家和地区 新船成交量

    （万载重吨） 手持订单量

    （万载重吨） 船舶完工量

    （万载重吨）

    韩国 ４３１０ ６６２２ ２２３０

    日本 ３８２０ ５９３４ ２０３０

    中国大陆 １７４０ ２６３４ ５６０

    欧洲及其他造船国家和地区 ９５０ １８３０ ６１０

    合计 １０８２０ １７０２０ ５４３０

     资料来源：英国克拉克松研究公司公布

     国家为促进船舶工业发展提供了有力的政策支持，使船舶工业战略性的产业地位更加明确，出口支柱产业的作用也更为突出。随着各省市特别是上海、广州、青岛等沿海发达地区经济发展和结构调整步伐的加快，一批国内骨干船厂面临着大搬迁、大调整、大发展的重大机遇。如上海市在长兴岛安排８公里海岸线用于江南船厂等的搬迁，广州市在南沙龙穴岛４．５公里岸线用于造船。辽宁与中船重工开展跨地区合作，仅在大连就计划形成４００万吨的造船能力。江苏也提出了自己的造船发展战略；山东正在加紧规划建设三个大型船舶工业园区；浙江已明确把包括船舶工业在内的交通运输设备为主的机械工业作为先导工业；福建正在进行大规模的规划投资，计划２００５年造船产量超过百万吨。中船集团公司确立了“五三一”发展目标，即在２００５年，２０１０年分别进人世界造船集团五强、三强的基础上，到２０１５年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。中船重工集团公司也提出了“４６９”奋斗目标，即在２００５年实现造船能力４００万吨的基础上，２０１０年 达到６００万吨，２０２０年达到９００万吨。

     （二）造船是劳动力、技术和资金密集型产业，我国有优势

     船舶工业是劳动力、技术和资金密集型产业。据统计分析，每出口一万吨船舶就可以直接或间接解决1200个就业岗位。劳动力成本的高低是决定一个国家造船业竞争力强弱的重要因素。与发达国家相比，我国劳动力资源丰富，劳动力成本低。一般而言，由于劳动力成本低的原因，我国造的巴拿马型散货船比日本、韩国便宜5％以上，而对其他船型，我国船价甚至比日本、韩国便宜10％。当前，我国工业化进程已进入中期阶段，大力发展船舶工业的基础条件大大优于日本、韩国当时低水平，既保持着发达国家所没有的劳动力资源和低劳动成本优势，又具有其他发展中国家尚不具备的技术和资金优势。这种发达国家和发展中国家难以同时具备的综合优势，是我国发展成为世界第一造船大国的重要保障。

     （三）重点发展三大船型，在产量上超日本和韩国

     从现实性、可能性和必要性考虑，我国要成为世界第一造船大国，首先要在产量上超过韩国和日本。为此我们应把吨位大、技术难度较小、我国已形成优势的集装箱船、油船和散货船作为发展重点。

    首先，三大船型的市场需求量大，吨位高。世界各国造船企业2003年拿到手里的新船订单，主要为集装箱船、油船和散货船。三大船型相加总共2243艘、1.54亿吨，占全部订单载重吨的97.4％。根据2003年韩国、日本和中国船厂承接三大船型情况表３可见，在集装箱船和油船的接单和建造上，韩国船厂占据了绝对优势，在散货船的接单和建造上，日本船厂占据了绝对优势。从某种意义上讲，世界造船业的竞争集中体现在集装箱船、油船和散货船这三大船型上。

    表３ 2003年韩国、日本和中国船厂承接三大船型情况表 

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