提高我国某类出口产品国际竞争力研究(三)

    国家 集装箱船 散货船 油船

     艘数 载重吨总数 艘数 载重吨总数 艘数 载重吨总数

    韩国 275 1950万 24 338万 469 4109万

    日本 65 380万 394 2814万 260 1999万

    中国 79 194万 158 1010万 171 1079万

    全世界订单总数 579 3082万 635 4556万 1129 7804万

    资料来源：《中国船舶报》2004年第6期第四版

    其次，三大船型是我国造船业的优势所在。与高技术、高附加值船舶相比，常规船舶市场容量大，可成批量订货，建造周期短，实现生产自动化的可能性大，船体工作量大，舾装工作量小，管理费用相对低。我们要发挥劳动力成本低的优势，在现阶段多造些钢材加工、装配、焊接和涂装工作量大的常规船舶。

    （四）积极开拓国际市场

    造船企业要增强市场理念，加强对国际市场的跟踪研究和分析，把握船舶需求的总体趋势和价格走向，制定正确有效的经营策略，掌握市场先机。对于大型造船企业，要注意提高所造船种的差异性和开发标准化船型。造船企业承接标准化船型可有效缩短建造周期，降低造船成本，提高造船产量。

    各造船企业在开拓国际市场时，要防止恶性竞争和相互压价。要建立和健全船舶工业的管理体制，形成船舶工业有序竞争。为此，(1)解决好行业主管部门与地方政府和行业协会的关系，实现三者之间的合理分工与协作；(2)解决好两大集团公司与地方造船企业之间的关系，形成二者之间既合作又竞争的关系；(3)解决好两大集团公司与其各自的下属造船企业之间的关系，使两大集团各自成为集团的战略决策中心、投融资中心和科研开发中心，并在两大集团内部形成一批拥有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心能力强的造船企业。

    国家应制定具体政策保护和扶持船舶出口。第一，国家应在投融资体制方面实现转变，根据市场的需求和船舶工业的发展情况提高自主决策程度，在投融资管理体制方面给船舶公司下放权利。第二，在研究开发的投入方面可以要企业自己出钱，但是国家在所得税方面可以给予一定的照顾。第三，在金融政策方面，应增加信贷规模，延长偿还期，进一步降低贷款利率，按照船舶技术含量高低，实行有差别的利率政策，对重点船舶出口项目，应给予贴息，以最优惠的条件优先扶持高新技术船舶出口；进一步简化出口信贷手续，增加主要经营船舶出口企业的贷款授信额度，允许出口企业用在建出口船舶进行抵押担保；积极发展出口信贷保险和对外担保支持船舶出口。第四，在出口税收方面实行零税率制度。还应给予船舶出口企业可观的出口奖励和补贴，用来降低造船成本，更好地与国外企业竞争。

    （五）注意防范经营风险

    造船业属综合制造业，具有涉及的行业多、劳动力密集、技术密集、工艺复杂、合同金额大、建造周期长、依据的法规多等特点，因而是风险密集行业。一方面要提高造船产量，另一方面造船企业决不能为了追求吨位乱接单。不能船造得越多，钱亏得越多。有关法律专家在分析我国一些造船企业走一步退两步、总做不大的原因时说，经营风险意识不强，接单常触“雷”，干不完的积压活，罚不完的脱期款，是重要原因。

    船舶建造面临的风险有几十种，在经营方面经常遇到的风险主要有以下9个方面：

     世界性经济危机

     突发事件

     经济诈骗

     合同文字陷阱，又称语言风险

     盲目承接高技术、高附加值船舶

     船舶建造规则、规范修改

     汇率变化

     材料和设备涨价

     事故

    至上世纪80年代改革开放造出口船以来，我国造船业踉跄学步，大胆前行，建造各类大型船舶数千艘，为国家赚取了大量外汇，但同时也在风险丛生的船舶市场触了不少“雷”，交了高昂的“学费”。据统计，近20年间，我国因船舶贸易受骗上当、船舶建造合同脱期罚款等原因损失金额有近百亿元，其中2003年一年脱期罚款金额就有5亿元左右。

    合同脱期从表面上看是工程进度推进不力，深入分析主要是对经营风险防范不够。1995年6月，芜湖船厂与德国某公司签订了4艘16500吨散货船合同。由于该厂是第一次承接附加值较高的大型散货船，技术部门对相关建造规范不了解，质量检验尺度难以锁定，加之东南亚金融危机影响，4艘船全部脱期，其中3号、4号船分别脱期达380天和270天，2号、3号船被弃船，损失近1亿元。

    还有，高技术船舶不等于是高附加值、高效益船舶，但一定是高风险船舶。船厂在承接高技术船舶时必须谨慎，要处理好常规船与高技术船、规模效益与技术积累之间的关系。在实现跨越式发展的道路上，要慎之又慎，确保发展是高质量、低风险的。

     三、造船技术创新

     造船技术包括设计技术、制造技术和管理技术。从表４可看出，我国造船技术与世界先进造船技术之间还存在明显差距。为此，我们应从科技、生产制造和管理等方面全面创新，尽快缩短差距，提高船舶产品的国际技术竞争力。

    表４ 集装箱船中日韩技术竞争力比较（２００２年）

     日本 韩国 中国

    设计技术 基本设计 １００ ９５ ８０

     详细设计 １００ １０５ ６０

     生产设计 １００ １０５ ６０

    生产技术 切割 １００ ９５ ７０

     焊接 １００ ９０ ７０

     舾装 １００ ９０ ６０

     总装 １００ ９５ ６０

    管理技术 成本管理 １００ ８５ ４０ 

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